OEM Parts
Nissan вади самоуправляващи се автомобили до 2020 г 2013-08-28
Японският автомобилен производител Nissan планира да предложи на своите клиенти самоуправляващи се коли до 2020 г. Превозните средства напълно или поне частично ще се справят без контрол от страна на водача. През 2014 г. групата ще построи полигон за такива автомобили, заяви по време на презентация за пресата в Ел Торо, Калифорния, изпълнителният вицепрезидент Анди Палмър. Nissan е само един от цяла поредица производители на автомобили, сред които и европейски, които работят над автоматизираното управление. Гигантът Google също работи над самостоятелно задвижвана техника, като се стреми преди всичко да създаде "Robo-такси", което да може автономно да качва и разкарва пътници до местоназначението им в градовете. Още по темата: Автономните превозни средства – от Леонардо до Googlemobile Първият автомобил без водач тръгна в САЩ От самоходните автомобили се очаква преди всичко да спомогнат за намаляване на броя на произшествията поради грешки на шофьора. 2020 г. бе призната и от други представители на индустрията като отправна година за стартирането на тези автомобили. Все повече превозни средства вече са оборудвани с техники, които автоматизират определени функции. Те включват системи за контрол на скоростта, за да се спазва дистанция от предностоящия автомобил. Съществуват също така и автоматични спирачни системи, както и системи, които запазват движението на колата в една определена лента. Голямото предизвикателство пред производителите на автономно движещи се коли обаче остава разработването на по-евтини и по-надеждни сензори, които да "виждат" всичко около превозното средство и да го ръководят по пътя. Вероятно най-голямото препятствие пред този бранш обаче може да се окажат правните и регулаторни изисквания. Едва в няколко държави засега е разрешено тестването на подобни превозни средства в нормални условия. Преди масовото навлизане на самоходните автомобили е производители, надзорни органи и застрахователи да седнат на масата и да изяснят въпроса за поемането на отговорност в случай на произшествие, пише Wall Street Journal. В Европа с темата са се захванали базираният в Мюнхен премиум производител BMW и Continental. Още преди няколко месеца двете компании подписаха споразумение за развойна дейност и научни изследвания, с които искат да се създадат условия за серийно производство на до висока степен автоматизурано управление по магистралите на Европа. През миналата седмица се появи нова информация, според която Conti е пред споразумеие за сътрудничество по тази тема с Google и IBM. Frankfurter Allgemeine Zeitung писа, че Google и Conti сближават позициите си в сделка за сътрудничество за производство на автономни автомобили, но без да добавя подробности. Според FAZ в проекта ще участва и IT-гигантът IBM. Споразумението ще бъде подписано още по време на автомобилното изложение IAA във Франкфурт в средата на септември, пише още германското издание. Първата компания, която пуска автономни автомобили по улиците на градовете, бе именно Google. Дъщерната на VW компания Audi и Conti също разполагат с разрешение за тестване на подобни системи в американския щат Невада.
Новата Supra идва възможно най-скоро 2013-08-28
Toyota вече възроди един свой спортен модел от миналото - Corolla AE86, а скоро трябва да видим и хечбек със задно предаване, който ще се явява по-малък брат на GT 86. Това обаче не е всичко. Японците искат да върнат в моделната си гама и своя най-спортен модел - Supra, при това "възможно най-скоро", както заяви главният инженер на проекта Toyota GT 86 Тецуя Тада в скорошно интервю за Motor Trend. Според информацията инженерите на Toyota работят усилено върху наследник на модела Supra, който слезе от поточните линии преди 11 години. Новата кола трябва да бъде готова за производство най-късно през 2017 година, но е възможно да я видим като концепт още тази година на изложението в Токио. Очаква се, че новата Supra ще бъде създадена с помощта на немската марка BMW, с която Toyota подписа договор за сътрудничество. Посочва се, че колата ще използва модернизирана версия на платформата на GT 86, като ще има окачване, настроено от BMW. За задвижващите агрегати вариантите са два, твърди Motor Trend. Първият е 2.5-литров двигател с четири цилиндъра и система за принудително пълнене, а вторият - хибриден, съчетаващ атмосферен V6 агрегат с обем 3.5 литра и електромотор. И в двата случая мощността ще бъде поне 400 к.с. Що се отнася до дизайна на машината, той вероятно ще бъде вдъхновен от концепцията FT-HS
Има ли в Audi SQ5 TDI с 400 кс? 2013-08-24
Колко конски сили могат да излязат от този 3.0-литров V6 дизелов двигател, запитали се тунерите B&B. Според новата им програма в Audi SQ5 TDI се крият цели 400 кс. Моделът е с аеродинамичен боди кит, включващ нова предна броня, по-широки калници и нова задна решетка. Кросоувърът се е уредил и с нова изпускателна система, спортни пружини и 22-инчови джанти, обути в гуми Michelin. С Н И М К И: Под капака, където стои въпросният 3.0-литров V6 TDI, могат да се случат три неща. Първо: оптимизиране на ECU модула и и подаване на повече въздушно налягане. Това позволява 340 кс и 720 Нм въртящ момент - увеличение от 27 кс и 70 Нм. Следващата стъпка предвижда 365 кс и 750 Нм, а в третото ниво нещата стигат до 400 кс и 800 Нм. Ускорението от спряло положение до 100 км/ч отнема на кросоувъра 4.5 секунди от времето му, а максмалната скорост е над 270 км/ч.
Вече слагат газови уредби на дизелови коли 2013-08-15
Кризата и високите цени на горивата накараха дори и много състоятелни хора с огромни джипове и лимузини с големи по обем дизелови двигатели да започнат да слагат газови или метанови уредби, за да намалят разхода на нафта, който при по-старичките модели най-вече при движение в града е убийствен. За транспортните фирми с товарните машини тези уредби пък спестяват още повече пари. Технологията за газ при дизеловите коли е разработена едва преди 2-3 години. Досега у нас почти не са предлагани системи, които да са произведени от специализирана фирма. За да могат да карат на газ, някои собственици приспособяват бензинови газови уредби към дизеловите си автомобили, което крие редица рискове. 15% ще спадне разходът за гориво на дизеловите автомобили, които монтират газова инсталация. Системата Zenit PRO DIESEL позволява да се използва смес от дизелово гориво и пропан-бутан в съотношение 70% към 30%. Заради смесването с пропан-бутан дизеловото гориво изгаря напълно, което е практически невъзможно при обикновен нафтов двигател. Освен по-малкия разход на гориво дизеловите автомобили с газова инсталация изразходват много по-малко масло, имат повече мощност, двигателят работи по-гладко (поради по-малкото натоварване на коляновия механизъм). Цената на газовата уребда се изплаща за 3-4 месеца при автомобилите, изминаващи около 100 000 км на година. Интелигентната система за дизелови машини Zenit Pro Diesel бе представена от българския вносител на технологиите на полската фирма AG Centrum. Технологията Zenit Pro Diesel може да бъде поставяна и на всякакъв тип други нафтови машини - леки коли, джипове, бусове, автобуси, трактори, селскостопански машини и специални автомобили. В същността си тя използва пропан-бутан или метан за допълнително гориво, като в различни мотори и натоварвания процентното съотношение между дизел и алтернативно гориво може да варира от 20 до около 50 процента. При захранване на генератори например делът на газа може да достигне до около половината от общото изразходвано количество гориво. При условия на променливи натоварвания, като тези при леките автомобили, средният процент LPG може да достигне 30 процента, а този на CNG - около 50%. Това от своя страна, води до реални материални и икономически предимства - около 15% от сумата, изразходвана за основното дизелово гориво, може да бъде спестена чрез използване на пропан-бутан. При метана този дял нараства до приблизително 30 процента Системата е най-подходяща за тежкотоварни камиони или влекачи, където средната консумация на гориво е в рамките на 30-35 литра на 100 километра пробег. Предимствата на тази система са три - значително пестене на гориво, повече мощност и въртящ момент и бърза възвръщаемост на разходите за монтаж.
Брутален състезател с елегантна външност 2013-08-15
Дори и да не харесвате особено автомобилите с марка BMW, няма как да останете безразлични към М6 Gran Coupe. Подобни модели са рядкост на пазара и почти винаги предизвикват удивление, та дори и размечтаване. Поне докато не си дадем сметка, че страхотният външен вид, техническите параметри и това ускорение от 0 до 100 км за 4,2 секунди струват доста пари. Всъщност M6 Gran Coupe е най-скъпият и, спокойно може да кажем, най-добрият продукт в легендарната М-гама. Поне от моя гледна точка. Външният му вид е някак рафинирано брутален, колкото и странно да звучи това определение. Под капака на четиривратото купе се крие впечатляващ 8-цилиндров двигател с обем 4,4 литра и мощност 560 к.с. (колкото имат М5 и братът М6). При Gran Сoupe обаче има и някои подобрения, които придават допълнителен нюанс към цялостната ексклузивност. Едно от тях е изработеният от карбонови фибри покрив. Този елемент допринася както за визията, така и за намаляването на теглото (с около 23 кг), което пък се отразява на динамиката. Всъщност гореспоменатата бруталност на М6 Gran Cuope идва именно от динамиката и поведението на пътя. Визията е по-скоро рафинирана и подчинена на естетически параметри. С две думи, четиривратият звяр е опитомен за всекидневни разходки и напълно приляга на един спортно-елегантен стил в облеклото. От BMW казват, че този модел е съчетание на вдъхновяващ дизайн, луксозен интериор и спортно представяне. Едно от предимствата спрямо М6 версията е по-дългата със 113 мм колесна база. Поради тази причина Gran Сoupe има две пълноценни места за пътници отзад, което пък придава и някаква практичност. Не че това е толкова важно, като говорим за 560 к.с. Не е нужно да прекарате много време в купето, за да почувствате лукса, който се крие във всеки детайл. Елементите по централната конзола и подредбата им са типични за топмоделите на BMW. Много сериозно присъствие имат и технологиите - нещо задължително, особено на това ниво. Първите метри с новия модел са наистина фрапиращи. Външният вид само загатва за възможностите на M6 Gran Coupe, но реалността е съвсем различна. Усещането от ускорението е като при расов спортен автомобил, който може да покаже най-добре възможностите си на писта. Задното предаване дава този характерен нюанс при всяко потегляне и излизане от завой. Мощта обаче е добре контролирана от системите за активна безопасност, освен ако не искате да достигнете лимита при режима Sport+. Технологиите позволяват да програмираме стилове на управление според различните обстоятелства и желания. С бутоните М1 и М2 имате бърз достъп до настройките и за секунди може да промените поведението. Има вариант за икономичност плюс комфортно возене, но до него вероятно ще стигнете, ако карате автомобила от поне една година.